中国进口汽车市场正经历前所未有的转型阵痛。据中国汽车工业协会的数据显示，2025年1～10月，我国汽车整车进口量为40.4万辆，同比下降30％。与2014年143万辆的历史峰值相比，进口车市场在十年间的规模缩水超过三分之二。

　　这场滑坡并非偶然。面对自主品牌崛起和消费需求升级的双重挤压，依赖卖车赚取高溢价的传统模式已不再奏效，进口车企业纷纷尝试线上销售等应急措施。然而，短期调整难以扭转长期颓势。进口车市场的破局关键，在于从根本上实现从“产品交易”向“价值服务”和“文化认同”的转型。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示：“进口车市场萎缩是不可逆的大趋势，惟有放弃规模执念，深耕细分领域的转型升级，才能找到生存空间。”

　　在销售利润持续压缩的背景下，构建服务型生态已成为进口车企业的核心转型方向。行业专家指出，服务转型的核心在于打破“一锤子买卖”的盈利逻辑，转向“长期关系运营”。进口车企业必须摒弃“重销售、轻服务”的传统思维，将服务贯穿于购车、用车、换车的全周期，借助数字化工具提升服务效率，并通过个性化体验建立品牌黏性，这是应对市场下滑的关键所在。

　　服务转型的实践案例已有先行者。雷克萨斯作为进口车市场的领头羊，今年1～11月，其ES车型累计销量突破10万辆，稳居进口车销量冠军九游官网app宝座。分析其成功原因，除了产品力外，关键在于其长期构建的优质服务体系。通过“全链条服务”理念，雷克萨斯致力于为用户提供贯穿车辆全生命周期的无缝体验，将高端进口车的价值从产品本身延伸至服务体验。

　　同时，构建服务型市场还需进行系统性变革。进口车成功的服务转型需把握几个关键点：第一，精准定位目标客户群体，根据不同进口车品牌和车型的特色制定个性化服务策略；第二，打造优质的销售服务环境，将传统展厅转变为沉浸式品牌体验空间；第三，建立长期客户关系管理系统，通过数据挖掘提供精准服九游官网app务。服务转型的深层次意义在于重新定义进口车价值链。正如中国汽车工业协会副秘书长柳燕所言：“进口车的核心竞争力已不再是产品本身，而是能否为消费者提供超越期待的服务体验，这需要企业秉持长期主义，构建可持续的服务生态。”

　　政策层面为服务转型提供了有力支撑。2025年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025～2026年）》（以下简称《工作方案》），提出通过“推动智能网联技术产业化应用”“提升供给质量”等多项举措，明确支持汽车行业从单纯的产品竞争转向更注重质量、技术和服务的综合价值竞争。进口车企业可借助政策东风，将服务升级与智能网联技术结合，如通过车联网系统提供个性化维保提醒、道路救援等增值服务，构建“产品＋服务＋技术”更重体验的立体竞争力。

　　进口车市场转型升级的第二条路径在于挖掘汽车文化价值，开拓细分市场。随着汽车电动化、智能化浪潮席卷全球，传统燃油车，尤其是那些拥有深厚历史底蕴和精湛工艺价值的进口车型，正逐渐展现出其独特的文化收藏价值，收藏型进口车市场有望成为重要的细分领域。

　　文化收藏细分市场的潜力巨大。第八届进博会首次设立“国际汽车文化展示区”，11辆兼具历史价值与美学底蕴的经典车集中亮相，吸引了众多观众的目光。这些经典车承载着特定时代的工业技术与设计美学记忆，如1961款捷豹EType，被恩佐·法拉利盛赞为“世界上最美汽车”，其修长的发动机盖、低矮的车身曲线与标志性椭圆车头，塑造了经典轮廓。还有1929年劳斯莱斯幻影Ⅱ，手工铆接的铝合金车身、庄重的长轴距比例与标志性“飞天女神”立标，诠释了1930年的奢华定义。

　　政策层面为这一细分市场的发展提供了支持。2024年底，商务部发布并实施《传统经典车通用要求》，明确“车龄超过30年”的核心界定标准，为经典车的合法流通、存储、交易奠定制度基础。进口车企业可借鉴路特斯开拓细分市场的经验，针对文化收藏群体，提供珍稀车型展示、测试驾驶体验等专属活动，加强与相关组织的合作。同时，结合数字化技术，如区块链实现藏品全生命周期溯源，数字孪生技术助力珍贵藏品的高保真虚拟呈现，满足消费者对文化收藏的多元需求，在进口车市场的文化收藏细分蓝海中抢占先机。

　　进口车市场转型的第三条路径在于打破孤立状态，主动融入中国汽车产业的新生态系统，并在电动化、智能化浪潮中寻找新的定位。当前，中国汽车产业正经历从“汽车制造”向“移动服务”的深刻变革，若进口车品牌继续固守传统模式，必将面临边缘化的风险。

　　电动化转型是进口车融入本土生态的关键一步。保时捷推出了插电式混合动力车型以应对市场变化，但效果并不理想。业内人士分析认为，问题不在于技术路线，而在于开发模式，原来那种将全球车型引入中国的做法已经落伍，现在必须针对中国市场需求进行深度本土化开发。

　　产业链协同为进口车转型提供了新思路。进口车企业需加强与本土产业链的合作，进一步推动产业生态融合。《工作方案》明确提出“深化开放合作”“优化发展环境”，鼓励国际品牌与本土企业在技术、服务等领域协同创新。例如，进口车企业可与本土新能源企业合作，为用户提供充电设施安装等服务；在售后领域，联合本土零部件企业搭建高效供应链，降低维保成本。

　　未来汽车产业的竞争不再是单个企业或品牌的竞争，而是整个生态系统的竞争。进口车只有深度融入中国本土生态，与产业链各环节建立紧密合作，才能在新时代找到立足之地。这种生态化转型不仅关乎市场表现，更关乎生存根本。

　　进口车市场正站在历史的十字路口。2025年前10个月进口量大幅下降的严峻现实进一步表明，传统模式已难以为继。但危机中也孕育着新机。进口车市场不会消失，但必须蜕变。那些能够快速适应变化、主动拥抱转型的品牌，将在涅槃后获得新生，而那些固步自封、拒绝改变的玩家，终将被市场淘汰。进口车市场的参与者们需要以更大的勇气和智慧迎接挑战，在服务转型、文化深耕和生态融合中寻找新的增长点。

　　中国进口汽车市场正经历前所未有的转型阵痛。据中国汽车工业协会的数据显示，2025年1～10月，我国汽车整车进口量为40.4万辆，同比下降30％。与2014年143万辆的历史峰值相比，进口车市场在十年间的规模缩水超过三分之二。