如果说2024年是行业寻找新锚点的“转折之年”，那么2025年的数据则呈现出这个“新阶段”的初始样貌。市场并未简单地回归到过去的常态，而是结构性分化加速，新动能正强势接棒。

　　根据工信部2025年（第391批-第402批）公布的房车新车型申报公告数据（路程网x房车行汇总整理）来看，全年新车型申报总数虽同比微降1.79%，但市场内部动能转换显著：一度高增长的宿营车增速放缓，市场地位趋于稳固；而新能源房车渗透率快速提升至16.61%，正成为驱动市场增长的核心引擎。

　　工信部数据显示：2025年共有247家企业申报了879款新车型，比2024年同期减少1.79%。其中，车型申报种类方面，旅居车申报514款，较2024年506款同比增加1.58%、旅居挂车申报44款，较2024年58款同比减少24.14%、宿营车申报321款，较2024年331款同比减少3.02%。新能源房车2025年共计申报146款新车型，渗透率达到16.61%。

　　申报企业数量变化方面：247家企业（较2024年245家同比增加0.82%）中，有168家（较2024年181家同比减少7.18%）申报了旅居车公告（含旅居挂车）、有142家（较2024年132家同比增加7.58%）申报了宿营车公告、同时申报了旅居车公告（含旅居挂车）和宿营车公告的企业为63家（较2024年68家同比减少7.35%）。

　　申报车型占比总数比例方面：2025年旅居车（514款）占比申报房车车型总数为58.48%（同比上升，2024年该数字为56.54%）、旅居挂车（44款）占比总数5.01%（同比下降，2024年该数字为6.48%）、宿营车（321款）占比总数36.52%（同比微降，2024年该数字为36.98%）。

　　从申报房车公告企业的地域分布来看，以湖北、河南、江西为代表的中部地区产业集聚效应显著，已成为全国重要的房车生产阵地。湖北省表现尤为突出，全年共有54家企业公告了253款车型，公告数量高居全国首位；河南省有16家企业公告57款车型，江西省有12家企业公告41款车型。仅这三省合计，公告企业数量就达到82家，公告车型总数达351款，约占全国2025年总公告车型数量的40%。与此同时，以山东、江苏、浙江为代表的华东地区，以及河北为代表的华北地区，也继续保持其深厚的产业基础，共同构成了当前中国房车生产的主力版图。

　　2025全年公告车型为558辆，较2024年的564辆微降约1.1%，其中传统旅居车（自行式房车）公告514款，同比增长1.58%，整体保持稳健态势；而旅居挂车仅公告44款，同比大幅下降24.14%，成为影响市场总量的主要下行因素。若排除旅居挂车持续低迷的影响，2025年旅居车市场仍然可以算作近十年以来第二好的成绩，行业整体保持健康稳定发展的态势。

　　市场的变化不仅体现在数字上，从车型趋势看，基于皮卡底盘打造的升顶小房车及注重实用功能的车型，在公告中的占比有所提升。另一方面，高端定制化、能满足深度旅居需求的产品也在持续迭代，以满足资深玩家对品质和性能的追求。

　　与此同时，旅居车的消费主力正在向更广泛的群体蔓延，除了传统上拥有足够经济实力和闲暇时间的银发一族或中产人群，越来越多追求个性体验的年轻人、自由创业者、自媒体从业者等“时间自主型”用户，将旅居车视为融合居住与工作的移动空间。这种“跨界”使用场景的延伸，为市场注入了新的增长意愿。

　　推动这些变化的动力是多方面的。首先是技术进步的支撑，特别是新能源技术的应用，直接回应了用户在续航与能耗方面的核心焦虑。其次是消费观念的转变，人们对个性化生活体验的追求，更愿意为移动的自由和丰富的经历买单。此外，社交媒体对房车生活的展现，也潜移默化地提升了大众的认知与接受度。

　　当然，市场的长期繁荣并非仅靠产品本身。短期来看，市场总量可能将继续保持平稳增长，公共假期时长、营地等配套设施的网络完善度等制约因素依然存在，难以出现爆发式增长。未来的企业竞争，将不再是单一车型的竞争，而是“产品+服务+场景”综合体验的竞争，为用户提供一站式解决方案。同时，房车租赁市场正迎来快速增长，这种“以租代购”模式极大降低了消费者的体验门槛，成为培育潜在客户、扩大用户基础的重要途径。长期来看，对比欧美国家的人均保有量，中国旅居车市场拥有巨大潜力中长期前景广阔，增长的潜力将随着生态的完善逐步释放。

　　相比之下，旅居挂车市场则延续了收缩态势，全年仅公告44款，同比大幅下降24.14%，在总量中占比已萎缩至5.01%。至于旅居挂车接下来会是怎样的发展趋势，在有关法规政策能否进一步完善、大众对于旅居挂车接受程度转变、拖挂房车定位及目标客群应该是哪些等问题没有得到有效解决之前，依然存在较大的不确定性。未来旅居挂车可能更多面向特定场景或小众群体，如营地固定住宿或短距离拖挂使用，后续如何发展仍待进一步观察。

　　从2025年公告数据看，宿营车市场呈现出从高速扩张转向平稳巩固的态势。全年公告321辆，虽较2024年的331辆略降3%，但总量依然维持在历史高位，远超2023年及之前的水平。这表明宿营车已不再是市场的“新面孔”，而是确立了其作为房车市场中稳定且重要组成部分的地位，增长节奏逐渐趋于理性。

　　这种增速放缓的背后，一个核心原因在于宿营车长期面临的身份界定模糊问题。尽管在工信部公告中被列为专用汽车，但由于缺乏国家层面统一的车型分类与明确定义，车辆在实际注册登记时遇到了标准不一的困境。各地车管所只能依据经验，将其归类为“专项作业车”或“专用客车”等，这种不一致直接导致了车辆在路权、年检周期、强制报废年限乃至节假日高速公路免费政策适用性上的不确定性，给消费者使用和企业产品规划带来了显著困扰，客观上制约了市场的爆发式增长。

　　针对这九游娱乐官网一行业关键痛点，政策层面已迈出实质性步伐。工业和信息化部于2024年底批准发布了GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》新标准，并规定于2026年1月1日正式实施。明确！宿营车新规2026年1月实施，分类明确，要求放宽，产业与消费明年或将双双提速！新标准对宿营车给出了明确界定，要求其装备有不可由桌椅转变的固定睡具、卫生设施等，并首次赋予了宿营车独立的产品代号，将其与旅居车一同明确归入“专门用途汽车”范畴。这意味着，自2026年起，宿营车在行驶证上的车辆类型将得到统一标注，为其合规身份奠定了基础。

　　展望未来，随着2026年新国标的正式落地，这一政策红利预计将极大激发市场潜力，引导宿营车产品从当前的“合法床车”概念，向着更规范、更细分、也更受消费者信赖的成熟品类演进，宿营车市场有望迎来规范化发展的新阶段。

　　值得重点关注的是新能源房车的爆发式增长，不仅体现在车型数量上，参与企业也迅速扩容。2025年新能源旅居车公告数量达到115辆，相比2023年的12辆增长近十倍；新能源宿营车也从2023年同期的2辆增至31辆。参与公告的企业数量也大幅增加，新能源旅居车生产企业从11家快速扩展到59家，宿营车生产企业从2家增至25家。这一变化清晰地反映出新能源化已成为当前房车市场最活跃的发展主线。

　　这种快速增长背后，主要得益于技术的突破与产品创新。例如上汽大通推出的PHEV混动房车专用底盘技术，有效应对了长期以来困扰用户的续航焦虑与驻车用电需求，在提供平顺强劲动力的同时，也实现了更长的综合续航与静音充沛的驻车电力，成为年度市场关注的热点。比亚迪T5底盘则在新能源轻卡房车领域建立起显著优势，支撑了多款新产品的推出。今年市场上陆续面世的新能源房车，覆盖不同定位与使用场景，反映出企业正从技术、产品两端积极推动市场扩容。

　　政策层面也为新能源房车发展提供了明确指引与支持。国家发改委党组在《求是》杂志发表的

　　一文中，明确提出要“适应绿色化低碳化消费趋势，促进绿色产品扩容迭代”，并特别指出需“拓展汽车改装、房车露营等汽车后市场消费”。这一表述从政策高度肯定了房车消费的积极意义，并将绿色化、低碳化与房车露营发展紧密结合，为行业向新能源转型注入了强劲的政策动力。

　　在此背景下，2026年1月9-11日，以“一马当先”为主题的武汉国际房车展将在武汉客厅中国文化博览中心举行。这不仅是呼应农历马年的开年首展，更是对湖北乃至中部地区房车产业领先势头的生动诠释。

　　作为武汉首次举办的大型专业房车展会，现场将全方位集中呈现房车整车、底盘及零部件、露营装备、户外生活用品、改装车等全产业链产品。此外，已连续举办八年的“年度房车行业报告发布会”将同期举行，基于详实数据系统梳理市场全局。报告将深入分析产销动态、车型结构变化，并重点解读新能源房车渗透率快速提升等新兴趋势，为从业者把握市场方向、制定发展战略提供至关重要的决策参考。

　　*版权声明：本文为路程网x房车行原创稿件，旅居车、宿营车公告数据来源于工信部，如需转载/引用，请注明来源

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